NTC热敏电阻温度传感器
 综合概述NTC热敏电阻温度传感器相关知识
商品型号NTC热敏电阻温度传感器
商品概述:热敏电阻MF11系列,可用那种热敏电阻代用: 这个电阻是感温用的,可用其他形状感温电阻替代,因为MF11系列买不到,想用其他同样参数的热敏电阻代替。不知它们是什么型号请教大师
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热敏电阻MF11系列,可用那种热敏电阻代用:
 
这个电阻是感温用的,可用其他形状感温电阻替代,因为MF11系列买不到,想用其他同样参数的热敏电阻代替。不知它们是什么型号请教大师
使用同阻值的小尺寸的  NTC 热敏电阻
 
 
为什么半导体材料的热敏电阻具有负温度系数:
 
热敏电阻是指电阻值随温度变化而变化的敏感元件.在工作温度范围内,电阻值随温度上升而增加的是正温度系数(PTC)热敏电阻器;电阻值随温度上升而减小的是负温度系数(NTC)热敏电。
 
阻器.图中为四种常见的热敏电阻器的电阻-温度特性曲线.曲线 1是金属热敏电阻器.它的电阻值随温度上升而线性增加,电阻温度系数为+0.004K-1左右.曲线2是普通负温度系数热敏电阻器.它的电阻值随温度上升而呈指数减小,室温下的电阻温度系数为-0.02K-1~-0.06K-1.曲线3是临界热敏电阻器(CTR).它的电阻值在某一特定温度附近随温度上升而急剧减小,变化量达到2~4个数量级.曲线4A和4B是钛酸钡系正温度系数热敏电阻器。
 
 
如何选择负载电阻的取值 测量结果更精确:
 
高频电路应选用分布电感和分布电容小的非线绕电阻器,例如碳膜电阻器、金属电阻器和金属氧化膜电阻器等。高增益小放大电路应选用低噪声电阻器,例如金属膜电阻器、碳膜电阻器和线绕电阻器,而不能使用噪声较大的合成碳膜电阻器和有机实心电阻器。 线绕电阻器的功率较大,电流噪声小,耐高温,但体积较大。普通线绕电阻器常用于低频电路或中作限流电阻器、分压电阻器、泄放电阻器或大功率管的偏压电阻器。精度较高的线绕电阻器多用于固定衰减器、电阻箱、计算机及各种精密电子仪器中。 
 
mf57汽车水温检测热敏电阻:
 
温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分,品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类,按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
 
汽车温度传感器的检测方法 : 
 
 常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型等 5 种。随着汽车电子控制技术的发展,温度传感器的应用也越来越广,例如,冷却液温度传感器、空气温度传感器、变速器油温度传感器、排气温度传感器 ( 催化剂温度传感器 ) 、 EGR 监测温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、日照温度传感器、蒸发器出口温度传感器、热敏开关等。如何在实际维修中,对温度传感器进行快速检测 ? 一般有用万用表测电压、测电阻等方法,现述如下。  
 
冷却液温度传感器:
 
当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障,造成冷却液温度过高时。NTC热敏电阻温度传感器会使发动机机体温度上升,从而使发动机不能工作,所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度,让驾驶员能够直观地看出,发动机冷却液在任何工况时的温度,并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器,用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却液直接接触,用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 (NTC) ,其阻值随温度升高而降低,有一根导线与电控单元 ECU 相连。
 
温度传感器的共同特点:传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻,传感器电路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 电源,热敏电阻另一端通过 ECU 搭铁, ECU 检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高,电阻值减少,信号电压变小;环境温度降低,电阻值增大.信号电压变大。  
 
双金属片式温度传感器 :
 
热敏铁氧式温度传感器,常用于控制散热器的冷却风扇,它安装在散热器冷却液的循环通路上。  
 
热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下:  
 
当发动机的冷却液温度高于规定值时,如果散热器冷却风扇不运转,则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况,检查有无断路、短路,以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。  
 
检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中,连接万用表,在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下,在冷却液温度为规定温度时,传感器处于导通状态,万用表指示 0 Ω。在冷却液温度高于规定温度时,传感器应断开 ( 传感器不导通 ) ,万用表指示电阻为 ∞ ,否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏,应当更换。
 
消防温度感应器绿灯亮什么原因:

金属在环境温度变化后会产生一个相应的延伸,因此传感器可以以不同方式对这种反应进行信号转换。双金属片式传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障,造成冷却液温度过高时。

会使发动机机体温度上升,从而使发动机不能工作,所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度,让驾驶员能够直观地看出,发动机冷却液在任何工况时的温度双金属片由两片不同膨胀系数的金属贴在一起而组成,随着温度变化,材料A比另外一种金属膨胀程度要高,引起金属片弯曲。弯曲的曲率可以转换成一个输出信号。

双金属杆和金属管传感器随着温度升高,金属管(材料A)长度增加,而不膨胀钢杆(金属B)的长度并不增加,这样由于位置的改变,金属管的线性膨胀就可以进行传递。反过来,这种线性膨胀可以转换成一个输出信号。

综上所述:以上是
NTC热敏电阻温度传感器的综合介绍!
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